냉장 트럭 마차의 구조 설계 및 최적화

캐리지의 구조 설계 및 최적화
냉장 트럭 마차의 구조 설계 및 최적화
1.1 설계 요구 사항

설계된 냉장 차량은 약 1 톤의 정격 하중 용량이 필요합니다. 허용 된 섀시 모델은 CGC1040HDD33E1이며, 캐리지의 4 개의 벽은 공격 변형에 저항하기에 충분한 강도와 강성을 가져야합니다. 차갑고 열 단열 효과가 우수합니다. 운송에 사용 된 재료는 차량의 전체 중량 계수를 증가시키기 위해 저밀도와 경량이 필요합니다. 캐리지에는 보존과 동결의 두 가지 기능이 있습니다. 보존 함수는 -5 ℃의 상자 내부의 온도가 필요합니다. 동결 함수는 -15 ℃의 상자 내부의 온도가 필요합니다. 냉장 차량은 냉장 장치를 사용하여 냉장 장치를 사용하며 전체 캐리지 내부의 온도 필드는 냉장 중에 균등하게 분배되어야합니다.

1.2 구조 설계 및 최적화

위의 요구 사항을 충족시키기 위해 설계된 캐리지의 총 크기는 4000 mm x 1800 mm x 1800 mm입니다. 캐리지의 각 벽 패널과 도어는 단단한 폴리 우레탄으로 샌드위치 된 유리 섬유 강철로 만들어진 3 층 구조로 만들어집니다. 열 단열재, 내구성 및 공격 및 진동에 대한 저항과 같은 캐리지의 자체 하중 및 언로드 요구 사항을 보장하기 위해 3mm의 유리 섬유 두께가 선택됩니다. 강성 폴리 우레탄 보드의 두께는 잠정적으로 80 mm로 설정됩니다 (적절한 두께는 섹션 3에서 논의 될 것입니다). 전체 캐리지는 전면 패널, 하단 패널, 측면 패널, 도어, 증발기, 에어 가이드 플레이트, 미세 다공성 필름 1 및 미세 다공성 필름으로 구성됩니다. 운송에서 각 부서의 조립 관계가 표시됩니다. 그림 1에서

하단 플레이트, 상단 플레이트, 측면 플레이트 및 전면 플레이트 사이의 조립 및 배위를 달성하기 위해 45 ° 파동 모드 슬로프가 플레이트의 가장자리에 설정됩니다. 캐리지의 전반적인 강도와 강성을 향상시키고 캐리지 층 사이의 신중한 접착력을 보장하기 위해, 유리 섬유와 폴리 우레탄 인터레이어 사이에 보강재가 추가되며, 이는 내부와 외부의 한쪽에 여러 U 자형 얇은 플레이트로 나뉩니다. 유리 섬유 판. 열 절연 효과를 보장하기 위해, 두 개의 U 자형 얇은 플레이트를 비틀 거리는 방식으로 배열하고 30mm 높이로 설정되어 두 플레이트의 총 높이가 폴리 우레탄 층의 두께보다 작도록해야합니다. 접촉을 방지하고 열전도율을 높이려면 절연 효과에 영향을 미칩니다.

냉장 유닛을 사용하여 냉장 동안 평균 냉각을 달성하기 위해 가이드 구조는 시원한 공기의 흐름을 안내하도록 설계되었습니다. 세부 구조는 그림 3에 나와 있습니다. 가이드 플레이트는 증발기 출구의 좁고 제한된 고속 냉기 공기를 가장자리에서 공기 부피가 낮은 영역으로 안내하고, 바람 수신 영역을 확장하고, 적절하게 감소하는 데 사용됩니다. 바람 속도. 가이드 플레이트의 주요 기능은 콘센트의 시원한 공기를 캐리지의 가장자리로 안내하는 것입니다. 아크 형 에어 가이드 플레이트의 주요 기능은 마차 위의 시원한 공기를 집중시키는 것입니다. 아크 형 에어 가이드 플레이트 뒤에는 미세 다공성 필름이 있는데,이 필름은 미세 다공성 필름의 마이크로 포어에 의해 골고루 분포된다. 이 상황은 공기량이 너무 클 필요가없는 신선한 운송에 적합합니다. 마차의 지붕은 콜드 플레이트로 볼 수 있지만 증발기와 팬의 역할로 인해 효율은 콜드 플레이트의 효율보다 높습니다. 미세 다공성 필름 물질은 평균 네트워크 구조를 갖는 폴리에틸렌이며, 열 전도도는 매우 낮으며 응축수를 형성하기 쉽지 않습니다. 제조 공정 요구 사항이 허용되면 실제 운송 상태에 따라 추가 조정을 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 운송이 길어지면, 확산 평균 미세 다공성 필름은 공기 콘센트 근처의 큰 공기량으로 인해 여전히 더 차가운 공기를 통과하며, 먼 공기 출구의 작은 공기 부피는 감기가 줄어들거나 심지어는 없습니다. 공기. 현재